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        對于減速電機產品模塊化設計提出哪幾點建議?


        ?對于減速電機產品模塊化設計提出哪幾點建議?國內減速電機產品制造商多為中小企業, 甚至是微型企業。外形仿照國外產品, 安裝尺寸與國外產品相同, 內部結構參數自行設計, 整機性能參差不齊。由于跨國公司的技術標準, 自成體系, 仿照來的產品設計則是五花八門。
        ?減速電機
        這就要求國內眾多減速電機制造商提高核心競爭力, 推行產品模塊化設計。對減速電機產品模塊化設計提出以下建議:

        (1)堅持執行與國際同步的技術標準。 由于多年來仿照設計的實踐, 國內的設計人員已基本形成約定俗成的技術標準。如箱體用高強度鑄件積木式組合設計, 數控加工中心鏜孔; 

        齒輪用優質合金鋼鍛件, 切齒后滲碳淬火磨齒,精度達ISO 1328的6級(圓柱齒輪)或AGMA390.03的10級(圓錐齒輪); 出軸用優質合金鋼鍛件, 調質和車削后磨削; 滾動軸承選用優質品牌; 緊固件選用高強度級的; 電機采用符合IEC標準的優質高效率電機等。

        (2)優化本企業產品的模塊化設計。絕大多數減速機原設計部門配備了有經驗的設計技術人員,積累了大量的減速電機產品圖紙。 為進行模塊化設計, 有必要作全面的整理、 修改和優化, 如箱體各軸承孔間的中心距標準化, 需形成接近優先數(R5、R10、R20、R40等)的系列, 盡量減少中心距的規格數; 各式齒輪應盡量合并為統一的圖紙; 減速機模塊和電機模塊間的接口應形成規范, 接口參數應標準化, 形成一個按標準公比或混合公比的序列。

        (3)打破壁壘,在更大的范圍內推行模塊接盡量不打折彎。由于易氧化, 鋁線的接頭焊接和防護成了焦點。 較成熟的有以下4種。

        (a)刺破型的壓接

        已 經 開發 出了大 壓 力的刺 破 型 壓 接 端 子來解決傳導和氧化問題。這種連接方式只能在φ1.0m m以上鋁線電機上使用, 實際上壽命還是比銅線要短。另外, 銅鋁分子活潑性不同, 電位相差大。在通電過程中, 肯定會逐漸產生電位腐蝕,所以連接點電阻會逐漸變大,溫升變高,嚴重時不通電, 這就要求電機設計鋁線溫升不能使用到F級以上。 鋁線與銅引線接觸長度和面積要比傳統單純銅線大些, 保證在5mm以上。 

        (b)刮漆皮+銅引線鉚接

        使用脫漆機效率高, 但由于上下鋼絲刷輪高速摩擦,脫漆后的鋁線一方面線徑損傷, 另一方面鋁線表面易變黑易氧化難上錫, 所以生產時要控制好才能彌補。端子鉚接后還要套上熱縮管,隔絕空氣, 防止氧化。根據采用這種工藝的廠家統計, 發現鋁線電機綜合失效率在4‰左右, 而由于鋁線連接原因的占近一半。

        (c)刮漆皮+銅引線鉚接后鍍錫

        采用脫漆機去漆皮, 與銅引線在銅帶機鉚接一次后, 用沾鋁焊劑鋁焊條在浸錫爐上浸錫, 套一熱縮管熱縮即可。浸錫爐上浸錫的優點是: 比電烙鐵的溫度高且均勻穩定,焊錫均勻滲透性強。另外, 鋁助焊劑成分多易炭化,在錫爐中析出,不會在焊點處殘留。

        此種工藝統計結果, 鋁線電機綜合失效率在3‰左右, 部分失效原因是鉚接和浸錫后斷線失效。 后采用直接纏繞措施,且注意纏繞圈放間隙, 使浸錫后防止堆焊和擴大接觸面積。 采取此項措施后統計表明, 鋁線電機失效率又下降了1‰左右。

        (d)去漆皮+銅引線后浸錫再封膠

        去漆皮工藝采用的是漆包線專用的脫漆粉,在不銹鋼爐中將其溶化, 鋁線接頭處浸在溶液中, 大概2s~3s就可脫漆, 用濕布揩干凈, 去漆后既干凈又不傷線, 也沒今后的腐蝕之憂。

        接銅引線是直接纏繞后用沾鋁焊劑鋁焊條在浸錫爐中浸錫, 再用高收縮比的帶膠雙層熱縮管,里面層有硅膠, 完全杜絕氧化的問題。據統計:采用此焊接工藝, 鋁線電機綜合失效率在1‰左右, 此工藝是最合理可靠的, 值得推廣。

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